चीजें पागल हो जाती हैं जब ड्रिलिंग किसी ऐसे स्थान पर होती है जहां आंतरिक विमान नए ड्रिल किए गए छेद में प्रोजेक्ट करते हैं, खासकर जब विमान 12, 10, 5, या यहां तक ​​कि 2 इंच के 2 हजार से अलग होते हैं। और कभी-कभी छेद की ऊंचाई के माध्यम से एक दर्जन या अधिक विमान ढेर होते हैं।

चित्रा 1: एक .125 "परत में परतें।

चित्रा 1 में छेद में प्रक्षेपण करने वाले विमान देखें। इन मामलों में स्मीयर या विमानों को जोड़ने वाले सबसे कम प्रवाहकीय कण की संभावना अधिक है।

उन संभावित समस्याओं को पकड़ने के लिए, निरीक्षण क्या है, है ना? हालांकि, माइक्रोस्कोप का उपयोग करके ड्रिल किए गए छेद का निरीक्षण करना मुश्किल हो सकता है। जब बोर्ड मोटा और बड़ा होता है, तो ड्रिल किए गए छेद के 360 डिग्री को कवर करने के दृश्य क्षेत्र को स्पष्ट करने के लिए इसे घुमाने के लिए शारीरिक रूप से कर और निराशा होती है।

उचित बैक-लाइट महत्वपूर्ण है और उस प्रकाश को देखने के क्षेत्र को स्पष्ट रखने के लिए निरंतर समायोजन की आवश्यकता होती है। तथ्य यह है कि बोर्ड मोटा है और विमान अलगाव कम है, ऑप्टिकल आवर्धन की एक डिग्री की मांग करता है जो दृश्य की गहराई को कम करता है, और एक प्राचीन कट सतह सुनिश्चित करने की चुनौती में आगे योगदान देता है।

चित्रा 2: एक छेद बढ़ाना।

पोस्ट-प्रोडक्शन में बोर्ड को ड्रिल किए जाने के कई कारण हैं। आंकड़े 2, 3 और 4 ड्रिलिंग को पूरा करने के तरीके के बारे में एक दृश्य प्रदान करते हैं। इस मामले में यह क्षतिग्रस्त गैर-चढ़ाया छेद की मरम्मत करना है।

चित्रा 3: एक मरम्मत छेद भरने और मजबूत करने की एक विधि।

चित्रा 4: छेद विमानों से छेद अलग करने वाली इन्सुलेट सामग्री के साथ ड्रिल किया गया है।

मूल ड्रिलिंग और निरीक्षण पूरी तरह से किया जा सकता है, फिर भी epoxy सीलिंग कदम संदिग्ध सामग्री को उस स्थान पर पेश या स्थानांतरित कर सकता है जहां यह विद्युत विसंगतियों का कारण बन सकता है।

यह समस्याग्रस्त हो सकता है क्योंकि ऑप्टिकल निरीक्षण, जैसा कि पहले से ही मुश्किल है, अब कट विमानों के लिए सीलिंग सामग्री के माध्यम से नहीं देख पाएगा।

आप सोच रहे होंगे, "आप बोर्ड को बस क्यों नहीं देखते हैं कि कोई आंतरिक विमान कम हो रहा है या नहीं?" महान विचार, आपको पता चलता है कि आप अपना व्यवसाय जानते हैं। दुर्भाग्यवश, यह जानकारी ड्रिलिंग करने वाले लोगों के लिए हमेशा उपलब्ध नहीं होती है, इसलिए वे अपने कार्यों को पूरा करने के लिए तेज कटर, स्थिर ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म, पूर्ण निरीक्षण और स्वच्छ वातावरण का उपयोग करने पर निर्भर करते हैं।

हाल ही में हमें एक बोर्ड मिला जिसने ड्रिल किए गए छेद पर एक विसंगति का संकेत दिया। "शॉर्ट्स" उच्च प्रतिरोध थे - किलो-ओम मेग-ओम रेंज में - लेकिन फिर भी अवांछित कनेक्शन। दृश्य निरीक्षण ने कुछ भी नहीं बताया। अगर हम इसे नहीं देख पा रहे हैं तो हम कैसे कम कर सकते हैं?

समाधान हमारे डेज एक्स-रे मशीन की oblique देखने क्षमताओं का उपयोग करना था और ड्रिल किए गए छेद के अंदर विमानों का स्पष्ट दृश्य प्राप्त करने के लिए बोर्ड के माध्यम से सहकर्मी।

चित्रा 5: लघु तिरछे एक्स-रे द्वारा पहचाना गया।

डेज सिस्टम छेद को देखने के लिए सक्षम था। इसके अतिरिक्त, हम छेद के पूर्ण परिधि के आसपास देखने में सक्षम थे। चित्रा 5 देखें। इस विधि का उपयोग करके हम एक भूतिया तंतुमय टुकड़े या दो का दृश्य प्राप्त करने में सक्षम थे, जो शॉर्ट्स के कारण होने की संभावना थी और उसमें अंधेरे से ड्रिलिंग और समस्या को दूर करने की अपेक्षा करने के बजाय हमारे मरम्मत ध्यान पर ध्यान केंद्रित करने का स्थान था।

एक्स-रे निरीक्षण उपकरण एलएक्स 2000

परिणाम पहले प्रयास पर सफलता थी। मुझे यकीन है कि तिरछी देखने की तकनीक एक है जिसे हम फिर से उपयोग करेंगे और यदि आप एक समान स्थिति से सामना कर रहे हैं तो आप स्वयं को आजमा सकते हैं।

Unicomp दुनिया भर में दृष्टि के साथ एक उच्च तकनीक कंपनी है। यह 15 से अधिक वर्षों के लिए एक्स-रे निरीक्षण उपकरण के विकास में लगी हुई है। एसएमटी निरीक्षण, पीसीबी निरीक्षण और अन्य क्षेत्रों में इसका एक बड़ा बाजार है। अधिक जानकारी के लिए, कृपया हमारी आधिकारिक वेबसाइट www.unicomp.cn/en पर जाएं

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